凡启2022年将推全尺寸SUV,首家搭载英伟达最新自动驾驶芯片Orin_凡启

凡启2022年将推全尺寸SUV,首家搭载英伟达最新自动驾驶芯片Orin

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  编者按:本文来自36氪「 未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:王妍。 作者 | 王妍   编辑 | 周游   在完成0到1的阶段性跨越之后,也开始寻找新的

凡启2022年将推全尺寸SUV,首家搭载英伟达最新自动驾驶芯片Orin
凡启2022年将推全尺寸SUV,首家搭载英伟达最新自动驾驶芯片Orin

  编者按:本文来自36氪「 未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:王妍。 作者 | 王妍

  编辑 | 周游

  在完成0到1的阶段性跨越之后,也开始寻找新的想象空间,智能化首当其冲成为其迈向下一个阶段的关键。 

  9月22日,凡启与英伟达(NVIDIA)及正式签订三方战略合作协议。凡启将在2022年推出的下一款车型——全尺寸增程式智能SUV上率先使用NVIDIA Orin系统级芯片。 

  英伟达创始人黄仁勋在视频介绍中也透露,凡启将成为国内第一家搭载Orin系列芯片的汽车厂商。

  现阶段,凡启旗下只有一款产品理想ONE,李想2019年也表示“未来三年只有一款新车”,但这和业界智能驾驶快速发展的趋势并不匹配。参照已经稳坐全球市值最高车企宝座的特斯拉,其在智能网联、自动驾驶等关键技术上的领先,成为它参与竞争的最大筹码。

  毫无疑问,与英伟达的合作,代表着凡启发力辅助驾驶的决心。目前凡启使用的辅助驾驶芯片来自Mobileye,型号为EyeQ4,辅助驾驶软件则是与合作研发。 

  

  换装新的辅助驾驶芯片,不仅意味着凡启整个辅助驾驶系统将发生根本性变化,而且凡启还将紧跟特斯拉的研发策略,自主建立软件算法能力。 

  凡启CTO王凯解释称,此前与Mobileye的合作,系统并不够开放,“我们自己能够参与的比例比较小”。与英伟达和德赛西威合作的前提在于更开放,凡启也将在感知部分进行自主研发,“对整个技术来说,完成一个闭环,并实现更快的迭代。” 

  王凯表示,对于以后的客户来说,在下一代车型的新平台上,能够有更大的想象空间,迭代速度也更快。在他看来,从功能车到智能车,原本OEM站在最高的核心点,“但以后最核心的是迭代速度。”

  据英伟达汽车业务全球副总裁Rishi Dhall介绍,凡启选用的英伟达Orin系统级芯片发布于2019年,也是英伟达花费4年时间投入数十亿美元打造的车载芯片,在计算性能和能源效率方面都有很大的提高。其单片运算能力可达到每秒200TOPS(每秒200万亿次运算),是上一代Xavier系统级芯片的7倍。 

  基于该硬件系统,凡启将实现最高可达到Level 4级的自动驾驶功能,并为终端用户提供软件、硬件的可升级方案,整车运算能力最高可扩展至2000TOPS。在运算性能提升巨大的情况下,Orin的功耗仅为45瓦,与上一代产品一致。 

  此外,凡启将为终端用户提供可升级的方案,标配单片Orin可拥有200TOPS算力,可提供Level 2+级别的高级辅助驾驶功能,升级到双片Orin后算力达到400TOPS,可提供Level 4级别自动驾驶方案。未来使用dGPU可以进一步扩展算力,理论最高可达到2000TOPS,为实现Level 5级别自动驾驶预留充足的硬件能力。 

  在Orin系统级芯片的运算基础上,德赛西威将为凡启提供自动驾驶域控制器。理想将在此基础上独立完成所有自动驾驶的程序设计和算法逻辑的设定。 

  英伟达全球副总裁、中国区总经理张建中透露,Orin芯片原本的量产时间要比现在的晚一倍,但在双发达成合作后,“一直在加快时间”,将配合理想下一代车型SOP(即Start of Production,具备大批量生产条件),于2022年正式投产。 

  

  目前,英伟达的汽车“朋友圈”包含了奥迪、奇瑞、梅赛德斯-奔驰、特斯拉以及大众等厂商,奔驰、沃尔沃、丰田、小鹏的部分量产车中也已经搭载英伟达的L2级自动驾驶芯片。

  本次签约的背后,是完成IPO的凡启,开始大步走向智能化。一个更为明显的信号来自于人才的引进,设立管理智能科技研发的CTO,由前伟世通首席架构师王凯担任。正如李想此前表示,IPO后凡启的一个新的变化就在于,将由“更胜任的伙伴”负责不同的领域。 

  设立CTO、其职级与创始管理团队平级,大量引进人才,李想对于智能化的重视程度可见一斑。有凡启员工向未来汽车日报(ID:auto-time)透露,早在今年2月,李想就与相关的顶尖人才接触,其背后的投资人美团创始人王兴也一直在帮凡启物色合适的人选。 

  王凯告诉未来汽车日报(ID:auto-time),自己之所以选择加入凡启,也是因为其核心团队的稳定。“团队的凝聚力,对我来说是非常重要的指标,大家能够一起完成0到1,做成事以后还在,这是说明一些问题的。“ 

  9月15日,经历了从德国回国后十四天的隔离,拥有18年汽车和手机行业研发与管理经验的王凯正式加入凡启出任CTO。在新的组织架构下,王凯负责智能座舱、自动驾驶和算力平台三大部门,负责电子电气架构、Li OS实时操作系统等研发工作。 

  

  据凡启员工透露,正因为王凯的加入,也加速推进了其与英伟达的战略合作。谈及三方的合作,王凯表示,凡启目前要完成的就是组建“特长生朋友圈”,通过寻找细分领域的合作伙伴,快速补气短板并落地。

  但在其看来,大家坐在一个圆桌的状态并不会特别久,“因为早晚在这个圆桌上会蹦出亚瑟王,其他的是圆桌骑士,最核心的亚瑟王,他对有对所有资源最高效的整合能力。” 

  虽然选择自研自动驾驶,但是对于现阶段的理想而言,自研规划中还不包括芯片。对于早已起步的特斯拉,王凯认为,特斯拉选择自己做芯片是很自然的事情,“当它的软件做到极致,软件理解已经很深,完成了数据的驱动闭环,选择自研是顺理成章的事情。”

  在他看来,现阶段理想仍有短板需要解决,而对于凡启来说,选择优先级的判断在于什么能够迅速提高用户的体验。“其他的相对来说,可以等,也许我们以后会做,但是现在这个时间点根本没有必要。”

  

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